在今日审批的《昆明城市地下空间开发利用专项规划》中，规划还对重点地区地下空间建设加以引领，专门以分开条文的形式得出指导意见。还包括火车北站地区、东风广场顺城片区、火车南窑车站地区、梁家河车场地区、金产中心核心区及绿荫大道沿线地区、五里多片区核心区、巫家坝片区核心区、昆明市新区核心区等8个片区。
浅层0至-15米火车北站地区最重要的轨道交通地下综合换乘枢纽拒绝以打造出昆明北部最重要的交通集散地枢纽为出发点，片区地下空间利用以确保轨道交通、铁路及城市其他交通的换回沦为重点，增强火车北站、地铁站点间的线脚交通联系，强化地下空间与环城北路间的交通交会，在地铁站、火车北站南广场地区融合城市更新改造，构成地下综合体研发。地下空间建设区域外围设施建设地下停车库、自行车库等静态行驶设施，方面市民展开交通切换。交通枢纽外围，融合地面商业设施，建设部分地下商业等经营性空间，在为市民获取便捷交通上下班的基础上，符合市民的购物、娱乐市场需求。
梁家河车场地区最重要的地下商业中心和综合交通换乘枢纽将相结合轨道站点，大力研发人民西路一线的地下商业街，并融合旧城改建情况，将海源中路以东、人民路两侧区域作为地下商业综合体研发的重点区域，该区域局部可融合地铁站点和绿地建设的设置大力建设广场，增强交通集散地功能，地下综合体不应特别强调与地铁站点的相连，强化与海源中路、人民路的交通联系。东风广场顺城片区最重要的地下综合商业服务中心和大型地下商业街区将重点建设正义路、青年路、金碧路、东风路地下商业街区，作为整个地区地下空间研发的主骨架。在东风广场地区、金碧广场地区大力建设大型地下商业综合体，构成片区地下空间研发的重点区域和亮点。
地下商业街和地下综合体与周边区域主要的商业建筑地下空间不应大力构建相连，构成成规模的地下街区格局。地下商业街和地下综合体不应与地铁站点构建有效地相连。
金产中心核心区最重要的地下商业中心、商业街区将以万达双塔为核心，融合规划城市主干道建设地下商业街，作为片区地下空间研发的主骨架，融合周边高层建设地下空间，构成沿双塔地下商业空间向外围电磁辐射、伸延的地下商业网络体系。并科学研究绿荫大道机动车下穿的可行性与必要性，科学的组织绿荫大道及其沿线机动车交通，合理研发绿荫大道沿线地下空间，构成规模高、交通流畅、功能合理的放射状地下空间系统。
中层-15至-30米火车南站地区最重要的地下综合交通换乘枢纽、最重要的地下商业街区拒绝融合地铁换乘站的设置，将昆明火车站北广场及其周边地区作为片区地下空间研发的重点区域，融合旧城改建，建设大型地下商业综合体和地下商业街，火车站北广场可大力改建沦为沉降式广场，作为周边地下空间的交通集散地和休闲娱乐空间。增强地下空间与地铁站点的相连，侧重地下空间与永平路、北京路、清通路的交通联系。邻接地区融合旧城改建展开的地下研发，不应大力与地下综合体和地下街的相连。
巫家坝片区核心区南部地区地下公共服务中心区将以飞虎大道地下商业街作为片区地下空间研发的主骨架，在春城路与飞虎大道交叉口区域融合地铁站点设置，建设地下综合体和地下商业街区，增强地下空间与地铁站点的相连，构成片区地下空间研发的重点和亮点。同时在飞虎大道沿线融合地铁站点构成若干地下空间研发节点。该地区地下空间建设不应侧重地下行驶的专责配备和多种交通方式的有机交会，侧重沉降式广场的设置，引人注目地下空间建设品质与特色，构成全市地下空间建设的亮点。五里多片区核心区最重要的地下商业服务中心区和换乘节点将以五里多城中村改建为契机，大力建设东郊路地下商业街，作为片区地下空间研发的主骨架，造就东郊路沿线地下空间的研发，侧重东郊路沿线地下空间与东郊路地下商业街的相连。
昆明市新区核心区最重要的地下交通换乘中心和地下商业中心将以彩云路、联成大街地下商业街研发作为片区十字行主骨架，在火车南站车站前广场地区、彩云路与联成大街交叉口地区融合地铁站点设置，建设地下商业街区和地下综合体，作为片区地下空间研发的中心，在两个中心地区融合车站前广场和绿地建设，大力建设沉降式广场，引人注目地下空间建设特色和品质，侧重地下空间交通集散地功能。
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